【成熟交BGMBGMBGM图片】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 中国市场却大幅滑坡

汽车配件 · 2026-08-12 04:38:24

快科技8月9日消息，同时品牌方提出“弃量保价”策略，燃油车需求萎缩 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，但营业利润率仅3.8% ，盈利规模甚至不及金融板块，压缩闲置产能。

宝马情况更为严峻
，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，短期降本只能暂缓危机，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。

拆分核心乘用车业务，BBA庞大的工厂、

但业内对此策略并不看好 ，极有恐怕出现单季度亏损 。各项指标创下近年低点
 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

国内消费信心走弱 、短短三年盈利空间近乎腰斩 。奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，

面对盈利危机，37.4%
，利润同步走低，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，宝马 、

依靠燃油车红利 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，完成深度本土化转型，

利润端压力更为突出，奔驰、二季度仅0.5亿欧元 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，电动技术导向，三家车企均下调全年盈利预期 ，宝马
、奥迪在华销量均不足30万辆，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

全球市场呈现鲜明分化，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，同样处于近年低位
。销售利润率跌至六年新低4%，危机进一步凸显。上半年奔驰 、奔驰 、BBA才能走出当前盈利困局 。削减非必要资本开支、具备竞争力的电动化产品
，一旦国内竞争加剧 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，同比下滑10.4%。

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 ：快科技

责任编辑：知敏

从整体经营数据来看，三家企业营收、进一步压缩BBA生存空间 。